目前汽车产业的现状如此：欧洲销售在下滑，美国市场在增长，中国市场繁荣，全球汽车行业的格局正在重塑。制造商将在新兴市场工厂投资数十亿，斥巨资研发更高效节省的发动机。与此同时，他们将电动汽车引入市场，并准备引进燃料电池车。哪种科技将占据上风目前仍是未知数。

    “我们正在经历的技术变革是不对等的。”戴姆勒CEO蔡澈在几个月前接受记者采访时说到。最近管理咨询公司Oliver Wyman受德国汽车行业协会(VDA)之托，对汽车行业进行了一项研究并独家发表在经理人在线杂志上。该研究表明汽车行业在未来几年内将发生翻天覆地的变化。

    汽车业将在未来13年以每年约三个百分点的速度发展，这个名为“FAST2025——未来汽车产业机构”的研究预测道。预计到2025年时，全球汽车产业价值(不包括售后市场)将由今年的8400亿欧元上涨到12500亿欧元。

    未来世界主要汽车工厂将集中在亚洲，亚洲将统治汽车产业。经济发展的主要驱动力来自中国和印度。中国将凭借着3000亿欧元的市场份额，成为占据全球汽车业最高份额的市场统治者。

    欧洲仍将保持科研领先地位

    研究负责人施道茨在经理人在线杂志采访中指出：“中国是一个在最近四年才真正成型的巨大新兴市场。”2005年时中国市场只售出520万辆汽车，而这一数据在去年已经超过了1700万。来自北美、欧洲、日本和韩国的汽车制造商将逐鹿中原，看最终谁将勒马燕然。“这是全球化的游戏”，施道茨说道。今年全球四分之一的汽车生产于中国汽车工厂，我国已然成为世界最大的汽车制造基地。

    此项研究共采访了140个汽车高管。其清楚的显示，欧洲将在2025年时仍保持其在研发领域的主导地位。施道茨说“欧洲仍然实力强大，这是意料之外的。”

    欧洲市场将一如既往的创造价值，未来主要生产豪华车。产业重心将转移到中国和印度，但那要比预计来的晚得多。欧洲将会把产能转移到市场蓬勃发展的东欧，但德国如果有竞争本钱也可以加入到产业重心争夺战之中。

    在未来几年中，随着汽车产量的逐渐增多，亚洲将逐渐巩固其统治地位。2025年时将有超过半数的汽车产自亚洲，增产速度约为平均每年5%。在未来的13年中中国的汽车销量将翻一番，目前为1900万辆。印度的销量水平将逼近北美，目前其销量约为每年1300万辆。

    行业发展五趋势

    除了行业重心转移，研究者还总结了将根本性地改变汽车业的五大趋势。首先，行业的复杂性将增加。目前制造商试图同样满足不寻常的客户需求。上世纪九十年代奔驰或宝马各自只推出7到8款车型，而今天已经是其三倍多了。难怪德国汽车制造商依靠模块化平台来简化新款的研发过程。

    另一趋势是汽车制造商在创新领域的逆转。将来汽车创新不仅仅是关于舒适性和安全性，无论是成熟市场还是新兴市场的顾客都需要更高效环保的汽车。这也常常是通过立法推动的，制造商必须为此买单。因此在未来几年内轻量化和引擎优化将成为研发创新的重点。

    新驱动科技的研发费用十分高昂，但制造商又不能把成本转嫁到顾客身上，因为顾客总是希望用原有的价钱买到更高性价比的汽车。此外，法律规定愈加严格，廉价车的产量也不断上涨。“全球化、科技的日新月异和廉价车市场份额不断上升给汽车行业带来了相关的成本压力。”研究负责人施道茨说道。

    Oliver Wyman公司认为汽车间联系的增强也是一个新趋势。在2016年时80%的新车将成为“关联车辆”，可以通过网络交换信息。这也为汽车行业开辟了新的商机：这样制造商就可以利用顾客提供的交通信息拓展新的服务项目。但是这样汽车制造商也必须与IT行业进行竞争。

    如果跟上进度 供货商将获得更多订单

    此外，咨询公司还预期未来波动性将会增强。因此企业必须适应区域或全球性的销售危机，并且学会应对短期销售波动。

    汽车供应商也可在这些发展中寻得商机。研究表明，制造商将在未来几年内增加研究和生产外包业务。研究人员预测，2015年时，研发领域的发展服务的需求量将会大大增加。供应商将在生产领域增加其价值份额的71%。

    由此供应商有可能获得更高的利润。但与此同时他们也面临着更大的挑战，施道茨说。因为为了跟上发展步伐，供应商必须大量投资，扩展自身业务。“这已经使一些德国中小企业倍感压力了。”他们必须发展壮大，以此在全球寻得一席之位。至于规模较小的供应商，其有能力拓展新市场业务的人才数量有限。

    此外供应商需认清行业趋势，并相应地定位自己的增长领域。规模较小的供应商不推荐投资电动汽车领域，因为这个市场仍有很大变数，这会使小型供应商承担很大风险。相比而言，轻量化生产和汽车互联网领域风险更小。施道茨：“与硬件一起提供的软性服务必定是另一增长点。”